Ford paljasti alle 30 000 dollarin sähköavolavan – Fathom saapuu vuonna 2027

Fordin uuden edullisen sähköavolavan nimeksi tulee Fathom. Yhdysvalloissa auton lähtöhinta on 28 350 dollaria ennen toimituskuluja, ja ensimmäisten asiakastoimitusten on tarkoitus alkaa syksyllä 2027. Euroopan tai Suomen myynnistä ei ole toistaiseksi ilmoitettu.

Ford on vahvistanut uuden keskikokoisen sähköavolavansa nimen ja lähtöhinnan. Vuonna 2027 markkinoille tuleva Ford Fathom maksaa Yhdysvalloissa edullisimmillaan 28 350 dollaria.

TechCrunchin mukaan pakollinen 1 595 dollarin toimitusmaksu nostaa käytännön hinnan 29 945 dollariin ennen veroja, rekisteröintiä ja muita paikallisia maksuja. Ford onnistuu näin ainakin nimellisesti pitämään auton alle pitkään tavoittelemansa 30 000 dollarin rajan.

Kyseessä on toistaiseksi vain Yhdysvaltain hinta. Ford ei ole ilmoittanut Fathomin myynnistä, hinnasta tai toimitusaikataulusta Suomessa tai muualla Euroopassa.

Fathomin ulkonäköä ei vielä paljastettu kokonaisuudessaan. Ford aikoo esitellä auton tarkemmin vuoden 2027 alussa, jolloin myös ennakkotilausten vastaanottaminen alkaa. Asiakastoimitusten suunnitellaan käynnistyvän syksyllä 2027.

Viisi istuinta ja tavaratilaa auton molemmissa päissä

Fathom on keskikokoinen avolava, jossa on viisi istuinpaikkaa. Ford arvioi matkustamon tilavuuden olevan suurempi kuin Toyota RAV4 -katumaasturissa.

Tavaroita voidaan kuljettaa perinteisen avolavan lisäksi auton etuosan tavaratilassa. Sähkömoottori ei tarvitse samanlaista tilaa kuin polttomoottori, joten niin sanottu frunk voidaan sijoittaa konepellin alle.

Vakiovarustukseen kuuluvat suuri korkearesoluutioinen kosketusnäyttö ja digitaalinen auton avain. Puhelin voidaan yhdistää järjestelmään sekä Apple CarPlayn että Android Auton kautta.

Apple Maps on rakennettu suoraan auton omaan käyttöjärjestelmään. Sen avulla navigointi voi huomioida esimerkiksi akun varaustason, latauspisteet ja akun esilämmityksen ilman, että karttasovellusta täytyy käyttää puhelimen näytöltä.

Fathom ei kuitenkaan tue Applen laajempaa CarPlay Ultra -järjestelmää. Kyseessä on tavallinen CarPlay-yhteensopivuus yhdistettynä auton omaan Apple Maps -integraatioon.

Autosta voi ottaa sähköä myös ulospäin

Fathom tukee kaksisuuntaista virransyöttöä. Akun energiaa voidaan siis käyttää auton liikuttamisen lisäksi ulkoisten laitteiden virtalähteenä.

Ominaisuus voi olla hyödyllinen esimerkiksi työmaalla, retkellä tai sähkökatkon aikana. Ford ei ole vielä kertonut järjestelmän tehoa, tarvittavia lisälaitteita tai sitä, voiko autolla syöttää sähköä kokonaisen talon sähköverkkoon.

Kaikki Fathomit rakennetaan valmiiksi Fordin BlueCruise-kuljettajaa avustavaa järjestelmää varten. Nykyinen BlueCruise mahdollistaa tietyillä hyväksytyillä tieosuuksilla ajamisen kädet irti ohjauspyörästä, mutta kuljettajan on seurattava liikennettä jatkuvasti.

TechCrunch huomauttaa, että järjestelmän laitteisto voi kuulua autoon ilman varsinaista palvelutilausta. BlueCruisen aktivoimisesta perittäviä maksuja ei ole vielä vahvistettu Fathomin osalta.

Ford kehittää järjestelmästä myös versiota, joka pystyisi hoitamaan valvotusti pidempiä matkoja lähtöpisteestä määränpäähän. Varsinaista katseen irrottamisen sallivaa ajamista yhtiö tavoittelee Universal EV -alustalleen vuodesta 2028 alkaen.

Toimintamatka on vielä salaisuus

Edullisin Fathom varustetaan vakiotoimintamatkan litiumrautafosfaattiakulla eli LFP-akulla. Ford ei ole vielä ilmoittanut akun kapasiteettia, latausnopeutta tai yhdellä latauksella saavutettavaa toimintamatkaa.

LFP-akut ovat yleensä edullisempia ja kestävät runsaasti lataussyklejä, mutta niiden energiatiheys on pienempi kuin monissa nikkeliä sisältävissä akkukemioissa. Se voi merkitä suurempaa tai painavampaa akkua samaa toimintamatkaa tavoiteltaessa.

Mahdollisista pidemmän toimintamatkan malleista ei ole kerrottu. Lähtöhinta koskee nimenomaan vakiotoimintamatkan versiota, joten paremmin varusteltujen mallien hinnat voivat nousta selvästi korkeammiksi.

Uusi valmistustapa ratkaisee hinnan

Fathom on ensimmäinen auto, joka rakennetaan Fordin uudelle Universal EV Platform -sähköautoalustalle. Sama perusrakenne on tarkoitus ottaa myöhemmin käyttöön useissa erikokoisissa sähköautoissa.

Ford uudistaa samalla perinteistä liukuhihnatuotantoaan. Auton etu-, keski- ja takaosia voidaan koota rinnakkain erillisillä tuotantolinjoilla ennen niiden yhdistämistä valmiiksi autoksi.

Yhtiö pyrkii vähentämään osien määrää, työvaiheita ja valmistukseen kuluvaa aikaa. Fathom valmistetaan uudistetulla Louisvillen tehtaalla Kentuckyn osavaltiossa.

Projektia on johtanut entinen Teslan työntekijä Alan Clarke. TechCrunchin mukaan erilliseen kehitysryhmään on rekrytoitu osaajia myös Rivianilta ja Applen lopetetusta autohankkeesta.

Ford tarvitsee uudelle strategialleen onnistumisen. Kallis F-150 Lightning ei saavuttanut yhtiön alkuperäisiä myyntitavoitteita, ja auton tuotannosta on sittemmin luovuttu.

Fathomin mahdollinen etu on hinta, joka on lähellä Fordin suosittua Maverick-avolavaa ja huomattavasti useimpia tähänastisia sähköavolavoja alempi. Sen tärkeäksi kilpailijaksi on nousemassa 24 950 dollarista alkava riisuttu Slate Truck.

Edullinen lähtöhinta näyttää lupaavalta, mutta auton todellinen kilpailukyky ratkeaa vasta toimintamatkan, latausnopeuden, varustetasojen ja lopullisen saatavuuden selvitessä. Näistä tärkeimmät tiedot Ford aikoo paljastaa vuoden 2027 alussa.